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              汽油密度是多少【早晚加油真的劃算嗎】

              17-08-31 09:08 胎壓監測 已讀:

              汽油密度是要受溫度影響的,溫度越高密度越小,單位體積的汽油分子就越少,反之越多。加油站的系數一般是根據季節來調整的,到了夏季,不管天氣冷熱,每升的油價基本都不變。

              比如93號汽油25℃時密度是0.741g/ml=0.741kg/L,1噸是1000升,除以密度1000/0.741kg/L=1349.5L

              同樣93號汽油在15℃時密度是0.747g/ml=0.747kg/L,1噸是1000升,除以密度1000/0.747kg/L=1338.7L

              同樣重量的1噸油,僅僅溫度上升10度,就可以多出1349.5-1338.7=10.8L油

                因為理論是這樣——

              所以大家就認為,在天氣涼的時候加油好,夏天時早上去加油好。真的嗎?請往下看:

               

              汽油密度

               

              ● 早晚低溫加油真的劃算嗎?

              正常狀態下,城市早晚的溫差最多在10℃左右。我們以普通家用轎車50L的油箱為例,依公式m=pv計算(m為質量,單位g;p為密度,單位g/ml;v為體積,單位ml),來比較一下專家們在15℃和25℃兩個溫度下測得的汽油密度和質量的相差幅度:

               
              15℃和25℃汽油密度/質量對比(模擬城市早晚溫差)
              溫度 15℃ 密度和質量
              相差比例
              25℃
              密度
              (g/ml)
              0.747 0.8% 0.741
              質量
              (g)
              37350 37050
               
               

              上表數據顯示,15℃和25℃兩個溫度的汽油在密度和質量上的相差幅度不大,但換算成質量數值的話,兩者之間相差了300g,以93號汽油的平均密度0.725g/ml計算,相當于0.414L汽油。

              汽油密度與溫度的關系十分密切,溫度的變化繼而引起汽油密度的變化,這種變化再反映在汽油質量數值上。

              既然溫差對汽油密度和質量的影響如此之大,那么不就證明了網友們的結論是正確的了?結論沒有問題,但實際情況恐難如愿。

               

              汽油密度

               

              從理論角度看,在清晨或晚上氣溫較低時加油,所得的汽油質量會比白天氣溫高時更大,若晝夜溫差達10℃以上,這種差別會更加明顯,所以“氣溫低時加油更劃算”的結論在理論上是說得通的。但是,實際情況卻并非如理論般那么理想化:絕大部分加油站的儲油池均在地下一定深度,而且均有一定程度的防護層,汽油溫度并不會如大家想象中那樣隨外界氣溫的變化而劇烈變化,而是保持相對穩定的溫度,與外界氣溫同升同降就更不可能了。

              總結:看來,理論與現實之間總有一段不小的距離。網上對于“一天當中何時加油更劃算”的討論,似乎只是讓大家認識了汽油在不同溫度下的密度變化,充其量只是一次人人參與的科普討論,也順帶為加油站增加一些早晚時段的顧客數。對于車主來說,與其糾結于早上加油還是晚上加油更省錢,不如將更多的精力放在養成良好的駕駛習慣上,靠自己不斷提升的車技去省下更多油費。

                

              同標號的汽油密度高好還是低好?

              跑在路上,快沒有汽油了,一直加的中石油93號,這段路上只有中石化的加油站。

              加油時加油站的客服小妹妹說他們的油比中石油的密度高,跑的公里數比中石油的油跑得多。不知道有沒有道理?

               

              經驗如下:

              加的這40元的中石化的油,表顯瞬時油耗是要比中石油的瞬時油耗要低,但是加速性就比中石油的差多了。 

              的確,經驗是中石油的93比較給力,但是加速時氣門聲音也大些,至于跑的多還是少我沒注意過,后來我基本都是中石化的97汽油,以前菜鳥時候開到9-10個點,現在1年多了開到了8.6左右

              總之,石化和石油的油,還真是不同的。我的一點經驗是,石化的耐燒,能跑的公里數多,石油的油愛著,冬天點火容易

               

              小貼士:

               升是容積、體積,千克是重量。

              因季節氣候不同,汽油的密度會有略微變化,平均如下:

              90號汽油的平均密度為0.72g/ml;

              93號汽油的密度為0.725g/ml;

              97號汽油的密度為0.737g/ml;

              一升=1000ml

               

              以上密度乘一千換算為千克如下:

              一升90號汽油為0.72千克

              一升93號汽油為0.725千克

              一升97號汽油為0.737千克

               

              成品汽油的密度一般在0.74-0.75之間,但不會差距太多!原則上講密度大的熱值高。但汽油餾程中10%餾出溫度愈低,發動機越易啟動,50%餾出溫度與加速性能有關。90%餾出溫度反映燃料重質組分的含量,它關系到燃料是否充分蒸發燃燒的情況。終餾點表示燃料中所含最重組分的沸點,此點溫度越高,則易稀釋潤滑油和增加機械磨損。同時會由于燃燒不完全,形成汽缸上油渣沉積或堵塞油管。

               

              在所有烴類及由C、H、O組成的有機物中 ,進行有機同系物或同碳數化合物燃燒熱比較 ,發現單位質量燃料的含氫量越大 ,則熱值越高 ;含氧量越大 ,則熱值越小。在所有燃料中 ,氫熱值最高。對于環烷烴來說 ,雖然其通式CnH2n相同 (n =3,4,5 ,6 ) ,氫含量也相同 (均為1 /7) ,但單位質量的燃燒熱仍有較大差別 ,且熱值隨碳數增大而減小。這表明 ,燃燒中需斷開的C-C鍵越多 ,則燃燒熱越小。 

              故,一定需要在合理的密度情況下,熱值才能越大。并不是越高越好或越低越差。

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